Los ejercicios de seguridad a bordo

En el pasado, los ejercicios de seguridad a bordo eran en el mejor de los casos una ocasión para fotografiarse unos a otros con un chaleco salvavidas alrededor del cuello. Sólo unos pocos escucharon al oficial que explicó el camino a los botes salvavidas.

Los ejercicios de seguridad a bordo

Esto es diferente hoy en día. Los pasajeros están ahora atentos al asunto””, dice la portavoz de prensa Negar Etminan, de Hapag Lloyd Cruises en Hamburgo. Cualquiera que suba a bordo de un crucero obviamente no ha podido abordar el barco desde el accidente de la Costa Concordia en enero.

Inmediatamente después del accidente, las reservas se redujeron en porcentajes de dos dígitos en la empresa matriz de Costa Cruises, el grupo británico estadounidense Carnival Cruise Lines. Aunque la situación ha vuelto a disminuir entretanto -a menudo gracias a los descuentos-, la industria prometió una mejora de las normas.

Las estadísticas son realmente tranquilizadoras: según la Asociación Alemana de Viajes (DRV) en Berlín, sólo 16 personas perdieron la vida en un crucero entre 2005 y 2010. Y esto con casi 100 millones de pasajeros de cruceros transportados.

Esto es mucho menor que en el caso de los accidentes con aviones o incluso automóviles. Por eso es por lo que casi nadie podría imaginar un accidente como el de la Concordia. El último gran crucero que se hundió tan espectacularmente fue el “”Titanic”” – hace 100 años. Pero: No hay barco insumergible, ni avión a prueba de choques.

A finales de abril, el Consejo Europeo de Cruceros (ECC) en Bruselas anunció que las compañías de cruceros europeas habían prometido más seguridad para sus pasajeros.

En el futuro, los buques llevarán más chalecos salvavidas que los pasajeros, las tripulaciones estarán mejor formadas para casos de emergencia, se restringirá el acceso al puente y se utilizarán otros materiales en la construcción naval. El capitán Richard von Berlepsch es escéptico sobre la última petición. Es responsable de la seguridad de los buques en la gestión de buques de Hapag Lloyd.

Todos los constructores de barcos soñaban con poder utilizar un material que se deformaría infinitamente en caso de contacto con el suelo o colisión, pero que nunca tendría un agujero, dice von Berlepsch. Y aún hoy, la regla es que más chalecos salvavidas que pasajeros tienen que estar a bordo.

Y si aún más chalecos salvavidas significan que una mayor seguridad es cuestionable. Berlepsch también considera innecesarias las regulaciones de puente para el capitán. “”Un capitán que necesita una ley para liberar al puente de los pasajeros no debe estar en esta posición.””
Sin embargo, todas las compañías navieras consideran sensato el ejercicio de

seguridad temprano. En los nueve buques de Aida Crusises en Rostock, el ejercicio de seguridad debe realizarse antes de la salida. Este arreglo también se aplica a los dos barcos de Tui Cruises,””Mi Barco”” y “”Mi Barco 2″”. Esto es legalmente requerido dentro de las primeras 24 horas en el mar.

Pero el tema central en el área de seguridad es el equipo. El capitán Francesco Schettino de la Costa Concordia también sabía que no se puede patinar por la costa con un barco de ocho metros de calado y 4200 pasajeros. No faltan las regulaciones apropiadas””, confirma Berlepsch. “”La posible debilidad está más en la intensidad de una filosofía de seguridad.””

El hecho de que el factor humano sea el mayor problema a bordo ha sido reconocido desde hace mucho tiempo por las escuelas de marineros alemanes. Al fin y al cabo, alrededor del 80 por ciento de los accidentes de los buques de pasaje se deben a errores humanos. Y así, durante más de diez años se ha enseñado allí el “”bridge team building””. El equipo de puente debe funcionar de tal manera que un buque no pueda conducir a un desastre.

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